玻纤增强尼龙强度高




，质量轻，耐磨


，耐腐蚀
，易于成型
，玻纤含量30%以上，经增韧


、耐候、绝缘等方面的改性，在我国及世界高铁的快速发展中面临新机遇

。

       2017年我国高铁总长已达到2.2万公里

，我国经济的快速发展
，高铁的“瓶颈”制约矛盾仍很突出


，铁路运输仍跟不上我国工业经济和现代生活快速发展的需要
，整个世界正处于高铁建设的第三次浪潮中

，以磁悬浮列车为代表的第四次浪潮正在酝酿

。高铁也成为我国一带一路对外投资



、开放的名片，我国及世界高铁的发展速度空间巨大



。

高铁车速越来越快

       高铁运行速率一般达到每小时250公里
，要求轨道高刚性、高稳定性和适宜的弹性

，性能可靠性以及维修的便捷性


，对新材料的使用提出越来越高的要求。玻纤增强尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面：一是轨道部件的应用
；一是车厢的轻量化应用
。

       玻纤增强尼龙在高铁轨道部件的应用主要有绝缘轨矩块

、绝缘套管
、轨距挡板
、道岔轨撑座等。

       我国高铁全面提速

，高速动力载荷反复作用下
，轨道除了有足够的强度，还要能保持足够的弹性
，轨道的弹性是由扣件系统提供


，其关键配件绝缘轨距块就是由30%加纤增强尼龙6材料制作


，它保证了车箱的舒适性和安全性
。

       现在高铁都设计了新型的铁路道岔，采用了混凝土岔枕

，岔枕中配制塑料绝缘套管

，它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶，要求具有高强度、绝缘





、强韧性等性能
，采用玻纤增强增韧尼龙6材料制造。

       高铁的车速将越来越快，我国目前在研的超级高铁车速已达1000公里/小时




，车速越快

，其轻量化的研究意义将更加突出
。

       玻纤增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向

：

       1
、蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。

       2
、车辆摩擦板采用自润性玻纤增强尼龙6替代钢制摩擦系统，不仅节省材料减轻重量，而且经久耐用


。

       3、传动系统轴承保持架采用玻纤增强尼龙6材料
，大幅延长机车轴承的使用寿命。

       4、高铁货车心盘衬垫

，它是车辆高载荷承受部件

，车辆高速运行纵向

、横向
、扭力和动载加速状态下，心盘衬垫最大承压达到11MP，玻纤增强尼龙6完全能胜任
，又能减重


。

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来源

：江苏海阳化纤